河北保津高速公路有限公司
政風(fēng)行風(fēng)工作
簡 報
第 2 期
〈總第88期〉
保津公司政風(fēng)行風(fēng)建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室 二?一二年三月二十三日
公司兩項研究課題成果順利通過專家鑒定
3月10日由省交通運輸廳在石家莊組織召開了《高速公路事故多發(fā)路段的治理研究》和《新建高速公路施工與運營高速公路交叉處最佳交通與安全組織研究》兩項成果技術(shù)鑒定會。鑒定會上，項目負(fù)責(zé)人孟繁宏高級工程師向鑒定委員會專家匯報了兩個項目的總體工作情況，專家鑒定委員會聽取了課題組的研究匯報，經(jīng)質(zhì)疑和討論后，一致同意兩項成果通過鑒定。
鑒定意見認(rèn)為，“高速公路事故多發(fā)路段的治理”研究成果總體達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平，主要成果包括：運用曲線回歸法分析了保津高速公路徐水互通的設(shè)計指標(biāo)與交通事故率的關(guān)系，得出了回歸模型，并運用回歸模型確定了相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)的取值范圍；通過分析，找出了高速公路互通事故多發(fā)的主要原因，通過采取增加相應(yīng)安全設(shè)施等治理措施，降低了高速公路互通的事故發(fā)生率；本課題深入分析了高速公路小半徑曲線路段事故多發(fā)的成因，提出了相關(guān)治理對策，對治理類似的公路事故黑點具有指導(dǎo)意義。
意見指出，“新建高速公路施工與運營高速公路交叉處最佳交通與安全組織”研究成果對改善高速公路交叉施工安全管理具有一定的指導(dǎo)意義，總體達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平，主要成果包括：通過跨越保津高速公路新建樞紐互通施工期間的交通流特點及其交通擁擠和交通事故的分析，找出了造成交通事故的主要原因；通過對上述樞紐互通交通組織和運營情況的分析，提出了新建高速公路與運營高速公路交叉施工交通與安全組織方案的最佳設(shè)計方法及技術(shù)措施，具有實用性和指導(dǎo)性；通過研究建立了交通組織評價體系，采用模糊綜合評價方法和層次分析法建立了新建高速公路與運營高速公路交叉施工交通組織綜合評價模型，驗證了利用未來匝道作為臨時通道疏導(dǎo)交通流的交通組織方案的經(jīng)濟合理性。專家組建議進(jìn)一步提高該課題研究的深度和廣度。
從“全省倒數(shù)第一”到“養(yǎng)護排頭兵”
——保津高速公路積極推進(jìn)黑白戰(zhàn)略實現(xiàn)多贏
題記：
2010年，一項獲得“河北省政府科技進(jìn)步三等獎”的交通技術(shù)，在保津、京滬高速公路得到廣泛運用；2012年，一項路面技術(shù)被寫進(jìn)了《養(yǎng)護指南》，作為河北高速標(biāo)準(zhǔn)化施工中的重要規(guī)范，擬在全系統(tǒng)推廣；近年來，在云南的昆明至麗江高速公路，在內(nèi)蒙古的包頭高速公路，同一項技術(shù)成為當(dāng)?shù)毓こ處燄B(yǎng)護道路的首選。
艱難困苦，玉汝于成。河北保津高速公路經(jīng)過3年的沉降觀測，6年的跟蹤觀察，5次定期檢測分析，最終突破性地提出了復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)，黑白混合技術(shù)在道路養(yǎng)護上的創(chuàng)新，從根本上攻克了軟基高速公路病害難題。日前，記者走近保津高速公路一線，深入了解技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)容和成效，感受實施黑白戰(zhàn)略所帶來的嶄新氣象。
“整整削減了50%的養(yǎng)護成本，這就是科技的力量！”摩挲著辦公桌上厚厚的項目資料，保津高速公路總工程師孟繁宏充滿感情地說：“求索，失敗，再嘗試，復(fù)合路面技術(shù)日臻成熟，時至今日，黑白戰(zhàn)略的實施使我們的養(yǎng)護水平大幅度提升，在質(zhì)量、效率、成本多個方面實現(xiàn)共贏！”
從“倒數(shù)第一”到“排頭兵”
3月20日，在保津高速的會議室里，記者的采訪被一陣急促的腳步聲打斷。一個身影沖了進(jìn)來，把門撞得咣當(dāng)一聲。
“93.7，咱們在同期完工的路中排第二！”這個氣喘吁吁的工程師一進(jìn)門就大聲說道。聽到這個消息，孟繁宏猛地站起，拳頭在空中重重?fù)]了一下說：“好，有技術(shù)支撐，就進(jìn)一步驗證了我們應(yīng)用這項技術(shù)的成功，我們的道路指標(biāo)就能一直處于高位！”
原來，全省高速公路每年12月都要進(jìn)行公路技術(shù)狀況指數(shù)檢測，次年出結(jié)果，進(jìn)行全省大排名。新出的結(jié)果是2011年度保津高速公路技術(shù)狀況指數(shù)，而早在2010年保津高速就以94.7的指數(shù)在全省同期完成的高速公路排名中位列榜首，連續(xù)兩年的高標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)狀況指數(shù)，使保津成為高速公路養(yǎng)護領(lǐng)域名副其實的“排頭兵”。
看著面前興高采烈的兩位工程師，記者怎樣也想不到，這條已運營13年的老路技術(shù)指標(biāo)竟然衰減不多，更令人不可思議的是，現(xiàn)在的“佼佼者”曾經(jīng)也是“落后生”。在2006年的道路檢測中，保津高速排名倒數(shù)第一。
保津高速公路全長 104.95公里，1999年12月全線通車，是一條通港之路，也是一條運煤大通道，2006年，雙向日均車流量達(dá)到3萬輛，重載車比例較高，車輛多從山西往天津港運煤，在唐山、邯鄲兩地間運輸?shù)V料和鋼材。長期超負(fù)荷的碾壓使保津路不堪重負(fù)，加上地處白洋淀滯洪區(qū)屬洪積性軟基區(qū)，這些因素都造成道路病害頻發(fā)。
“當(dāng)時的情況已經(jīng)非常困難了?！痹诿戏焙晏峁┑恼掌妨现?，黑色的瀝青路面上，四處蔓延的網(wǎng)狀裂縫觸目驚心，軟基病害造成了路基下沉、橋頭跳車、路面破損、路基滑坡等眾多病害。據(jù)技術(shù)人員回憶，2003年時全線道路開裂病害就達(dá)到70公里，嚴(yán)重的縱縫開裂達(dá)到8cm，高差10?。在當(dāng)時的老司機中，曾流傳著一個諺語：“走保津，不瞌睡”。原因就在于道路病害多，顛簸不斷，造成司機不會打盹。
道路事故率高，舒適度低，車流量下來了，效益也差了，養(yǎng)護資金短缺了，道路病害更嚴(yán)重了。一個道路病害的惡性循環(huán)正在形成。保津高速養(yǎng)護部門經(jīng)過使用改性瀝青灌縫、ATB挖補維修、常規(guī)挖補換填維修。有的剛維修完兩個月的路段又發(fā)生損壞。
什么原因，怎么治理？成為擺在保津高速全體人員面前的一道難題。
破舊日記本成“百寶箱”
科技創(chuàng)新的根本目的在于解決問題，推動發(fā)展。面對新情況、新難題，保津高速堅持科技強交，結(jié)合工作實際，著力依靠研發(fā)實踐實用技術(shù)來沖破發(fā)展困局。從2003年開始，立科研項目進(jìn)行研究，經(jīng)過四年的不斷探索，最終發(fā)現(xiàn)造成保津高速公路損壞的原因是地下軟基、超限車的荷載使半剛性結(jié)構(gòu)的路基承受不了，高填土和荷載的強度要求而發(fā)生結(jié)構(gòu)層的損壞。
瀝青路面造價較高，易出現(xiàn)車轍、龜裂等問題；水泥路面舒適度較低，不易進(jìn)行維修，能否尋求一種科學(xué)組合，使其形成互補？在技術(shù)上解決軟基上路面荷載力不足的問題。
2006年保津路在罩面工程中應(yīng)用什么技術(shù)能夠治理保津路的病害，當(dāng)時國內(nèi)、國際沒有成功的先例。經(jīng)過幾次研究，保津公司決定采用自己的研究成果進(jìn)行治理。經(jīng)過三年的治理，損壞路段得到了有效地恢復(fù)。2010年12月對挖補罩面路段進(jìn)行了驗收，公路技術(shù)狀況指數(shù)達(dá)到了96.5分，評價為優(yōu)良工程。
保津高速的道路質(zhì)量翻身仗打得異常艱苦。整個技術(shù)項目的研究、檢測、分析、實踐，共動用機械設(shè)備800套，實驗數(shù)據(jù)1.6萬個，5個專業(yè)施工單位、2000多人參與維修。
保津高速霸州養(yǎng)護工區(qū)主任趙健，曾經(jīng)全程參與了這個項目。聞聽要介紹養(yǎng)護技術(shù)，他從書柜中取出了3本破舊不堪的日記簿，沒有封皮，紙張全被翻看得起了毛邊，在那里面，還夾雜著數(shù)十張不同大小、不同紙質(zhì)的表格、示意圖、剪報等。
“這是我的日記，”趙健指著這幾乎有20多萬字的本子，說道：“從我參與這個技術(shù)項目就開始記錄了，當(dāng)時我們搞了4個試驗段，就考慮怎么處理這個軟基病害，每天一記，把干了什么、有什么收獲都寫上?！?/DIV>
記者隨意打開一頁，上面用藍(lán)色圓珠筆這寫著：10月8日，晴，星期一。橋底、橋臺灌注：3223.2米乘以165的單價等于531828元。11月3日，多云，星期五。上午到路上布置新增K27搭板，安排補搭板路面和急流槽收尾工作。
一筆筆賬目，一項項工程，每一份資料，每一個數(shù)字都清晰地記錄了下來?！坝辛撕命c子，好文章，我得存著啊，指不定什么時候就用到項目上了?！壁w健把日記本小心翼翼地放了起來說，“這可是百寶箱，現(xiàn)在很多工程師還得從這里面扒拉數(shù)據(jù)，學(xué)習(xí)經(jīng)驗?zāi)??！?/DIV>
站在保津高速的路線圖前，趙健指著紅色的標(biāo)線說：“105公里的高速，雙幅210公里，我們是一步步走過來的，每年要走三次，哪里有病害，我們心里有數(shù)，這樣在科技研發(fā)時才專業(yè)，才有發(fā)言權(quán)。”
在三年的維修罩面工作中，參與工程的技術(shù)人員不分日夜，吃住在工地。為了保證有效工期，他們經(jīng)常是早上4點起來，劃定挖補的工作面。三年的施工期當(dāng)中他們沒有節(jié)假日，堅守在工地，這些技術(shù)人員晴天一身土、雨天一身泥，經(jīng)常晚上回到駐地顧不上洗澡，躺倒就睡。第二天一大早就又活躍在工地上，有時為了核準(zhǔn)一個數(shù)據(jù)，跑一百多公里到現(xiàn)場復(fù)合，現(xiàn)在保津路三期應(yīng)用復(fù)合路面技術(shù)治理路段，達(dá)到了新建路標(biāo)準(zhǔn)，年維修費用不足過去的5%。
算盤打起來 成本降下去
在通往廊滄高速勝芳互通口附近，記者看到了保津高速復(fù)合路面技術(shù)治理項目最初的試驗段，平坦如砥的路面上沒有任何病害，重型車輛呼嘯而過，8年來，這一段的技術(shù)指標(biāo)幾乎沒有衰減。
“從以往的半剛性結(jié)構(gòu)變成了剛性結(jié)構(gòu)?！北＝蚵返募夹g(shù)人員這樣概括復(fù)合路面技術(shù)的效果。抽出一張白紙，他給記者解釋這個技術(shù)的原理：在軟基上用水泥混凝土搭建了一個橋，把原來作用在一個點上的壓力均分到面上，形成了多個支點，橋面上鋪設(shè)瀝青，使軟基的變化不直接作用于路面?！斑@就好比在沙子上鋪設(shè)了鋼板，走得穩(wěn)了，病害也少了?！?/DIV>
混凝土強度提高，道路整體性能提升。水泥混凝土結(jié)構(gòu)承載力強，荷載擴散范圍廣，而瀝青混凝土則提高行車舒適性，提高了路面整體承載能力。復(fù)合路面技術(shù)運用后，混凝土強度可以提高4倍。
道路使用壽命延長，達(dá)到長壽命標(biāo)準(zhǔn)。與普通瀝青路相比，復(fù)合路面壽命上限由15年延長至20年以上，其中無論是否維護，服務(wù)年限指標(biāo)將大大增加。
材料成本降低。工程技術(shù)人員算了這樣一筆賬，通過復(fù)合路面技術(shù)，原有的部分瀝青構(gòu)成部分將被水泥混凝土代替，材料費將至少降低一倍。經(jīng)過測算，采用通常的手法進(jìn)行軟基道路病害治理，每平米造價為639.65元；采用新技術(shù)造價約為每平米282.09元。每平米造價將縮減50%多。
養(yǎng)護成本降低。在保津高速公路，普通路面的維修每年要7千萬，甚至過億，而采用復(fù)合路面技術(shù)后，2011年道路維護費用僅僅3千萬。保津高速專項養(yǎng)護工程部劉軍鋒介紹，過去有了問題就要大挖大補，甚至要挖基層，現(xiàn)在采用新技術(shù)維修后的路段只需要正常維修即可。保津路的三年罩面工程中節(jié)省投資1.28億，這是一筆非?？捎^的數(shù)字。
養(yǎng)護周期延長，工程量降低。保津公司副總經(jīng)理徐兆華介紹，據(jù)測算，復(fù)合路面技術(shù)的采用可延長道路養(yǎng)護周期60%，從5年一中修發(fā)展為8年；同時，以往每次維護要挖補4層近40公分，現(xiàn)在不發(fā)生病害的情況下，只需要鋪設(shè)4公分表面層即可。
“是啊，中間層的水泥混凝土可以實時控制，批量生產(chǎn)了。”趙健補充說，施工中的安全、質(zhì)量、進(jìn)度都能隨著新技術(shù)采用得到有力保障。