——保津高速公路積極推進(jìn)黑白戰(zhàn)略實現(xiàn)多贏
題記：
2010年，一項獲得“河北省政府科技進(jìn)步三等獎”的交通技術(shù)，在保津、京滬高速公路得到廣泛運用；2012年，一項路面技術(shù)被寫進(jìn)了《養(yǎng)護指南》，作為河北高速標(biāo)準(zhǔn)化施工中的重要規(guī)范，擬在全系統(tǒng)推廣；近年來，在云南的昆明至麗江高速公路，在內(nèi)蒙古的包頭高速公路，同一項技術(shù)成為當(dāng)?shù)毓こ處燄B(yǎng)護道路的首選。
艱難困苦，玉汝于成。河北保津高速公路經(jīng)過3年的沉降觀測，6年的跟蹤觀察，5次定期檢測分析，最終突破性地提出了復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)，黑白混合技術(shù)在道路養(yǎng)護上的創(chuàng)新，從根本上攻克了軟基高速公路病害難題。日前，記者走近保津高速公路一線，深入了解技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)容和成效，感受實施黑白戰(zhàn)略所帶來的嶄新氣象。
“整整削減了50%的養(yǎng)護成本，這就是科技的力量！”摩挲著辦公桌上厚厚的項目資料，保津高速公路總工程師孟繁宏充滿感情地說：“求索，失敗，再嘗試，復(fù)合路面技術(shù)日臻成熟，時至今日，黑白戰(zhàn)略的實施使我們的養(yǎng)護水平大幅度提升，在質(zhì)量、效率、成本多個方面實現(xiàn)共贏！”
從“倒數(shù)第一”到“排頭兵”
3月20日，在保津高速的會議室里，記者的采訪被一陣急促的腳步聲打斷。一個身影沖了進(jìn)來，把門撞得咣當(dāng)一聲。
“93.7，咱們在同期完工的路中排第二！”這個氣喘吁吁的工程師一進(jìn)門就大聲說道。聽到這個消息，孟繁宏猛地站起，拳頭在空中重重?fù)]了一下說：“好，有技術(shù)支撐，就進(jìn)一步驗證了我們應(yīng)用這項技術(shù)的成功，我們的道路指標(biāo)就能一直處于高位！”
原來，全省高速公路每年12月都要進(jìn)行公路技術(shù)狀況指數(shù)檢測，次年出結(jié)果，進(jìn)行全省大排名。新出的結(jié)果是2011年度保津高速公路技術(shù)狀況指數(shù)，而早在2010年保津高速就以94.7的指數(shù)在全省同期完成的高速公路排名中位列榜首，連續(xù)兩年的高標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)狀況指數(shù)，使保津成為高速公路養(yǎng)護領(lǐng)域名副其實的“排頭兵”。
看著面前興高采烈的兩位工程師，記者怎樣也想不到，這條已運營13年的老路技術(shù)指標(biāo)竟然衰減不多，更令人不可思議的是，現(xiàn)在的“佼佼者”曾經(jīng)也是“落后生”。在2006年的道路檢測中，保津高速排名倒數(shù)第一。
保津高速公路全長 104.95公里，1999年12月全線通車，是一條通港之路，也是一條運煤大通道，2006年，雙向日均車流量達(dá)到3萬輛，重載車比例較高，車輛多從山西往天津港運煤，在唐山、邯鄲兩地間運輸?shù)V料和鋼材。長期超負(fù)荷的碾壓使保津路不堪重負(fù)，加上地處白洋淀滯洪區(qū)屬洪積性軟基區(qū)，這些因素都造成道路病害頻發(fā)。
“當(dāng)時的情況已經(jīng)非常困難了?！痹诿戏焙晏峁┑恼掌妨现?，黑色的瀝青路面上，四處蔓延的網(wǎng)狀裂縫觸目驚心，軟基病害造成了路基下沉、橋頭跳車、路面破損、路基滑坡等眾多病害。據(jù)技術(shù)人員回憶，2003年時全線道路開裂病害就達(dá)到70公里，嚴(yán)重的縱縫開裂達(dá)到8cm，高差10?。在當(dāng)時的老司機中，曾流傳著一個諺語：“走保津，不瞌睡”。原因就在于道路病害多，顛簸不斷，造成司機不會打盹。
道路事故率高，舒適度低，車流量下來了，效益也差了，養(yǎng)護資金短缺了，道路病害更嚴(yán)重了。一個道路病害的惡性循環(huán)正在形成。保津高速養(yǎng)護部門經(jīng)過使用改性瀝青灌縫、ATB挖補維修、常規(guī)挖補換填維修。有的剛維修完兩個月的路段又發(fā)生損壞。
什么原因，怎么治理？成為擺在保津高速全體人員面前的一道難題。
破舊日記本成“百寶箱”
科技創(chuàng)新的根本目的在于解決問題，推動發(fā)展。面對新情況、新難題，保津高速堅持科技強交，結(jié)合工作實際，著力依靠研發(fā)實踐實用技術(shù)來沖破發(fā)展困局。從2003年開始，立科研項目進(jìn)行研究，經(jīng)過四年的不斷探索，最終發(fā)現(xiàn)造成保津高速公路損壞的原因是地下軟基、超限車的荷載使半剛性結(jié)構(gòu)的路基承受不了，高填土和荷載的強度要求而發(fā)生結(jié)構(gòu)層的損壞。
瀝青路面造價較高，易出現(xiàn)車轍、龜裂等問題；水泥路面舒適度較低，不易進(jìn)行維修，能否尋求一種科學(xué)組合，使其形成互補？在技術(shù)上解決軟基上路面荷載力不足的問題。
2006年保津路在罩面工程中應(yīng)用什么技術(shù)能夠治理保津路的病害，當(dāng)時國內(nèi)、國際沒有成功的先例。經(jīng)過幾次研究，保津公司決定采用自己的研究成果進(jìn)行治理。經(jīng)過三年的治理，損壞路段得到了有效地恢復(fù)。2010年12月對挖補罩面路段進(jìn)行了驗收，公路技術(shù)狀況指數(shù)達(dá)到了96.5分，評價為優(yōu)良工程。
保津高速的道路質(zhì)量翻身仗打得異常艱苦。整個技術(shù)項目的研究、檢測、分析、實踐，共動用機械設(shè)備800套，實驗數(shù)據(jù)1.6萬個，5個專業(yè)施工單位、2000多人參與維修。
保津高速霸州養(yǎng)護工區(qū)主任趙健，曾經(jīng)全程參與了這個項目。聞聽要介紹養(yǎng)護技術(shù)，他從書柜中取出了3本破舊不堪的日記簿，沒有封皮，紙張全被翻看得起了毛邊，在那里面，還夾雜著數(shù)十張不同大小、不同紙質(zhì)的表格、示意圖、剪報等。
“這是我的日記，”趙健指著這幾乎有20多萬字的本子，說道：“從我參與這個技術(shù)項目就開始記錄了，當(dāng)時我們搞了4個試驗段，就考慮怎么處理這個軟基病害，每天一記，把干了什么、有什么收獲都寫上。”
記者隨意打開一頁，上面用藍(lán)色圓珠筆這寫著：10月8日，晴，星期一。橋底、橋臺灌注：3223.2米乘以165的單價等于531828元。11月3日，多云，星期五。上午到路上布置新增K27搭板，安排補搭板路面和急流槽收尾工作。
一筆筆賬目，一項項工程，每一份資料，每一個數(shù)字都清晰地記錄了下來?！坝辛撕命c子，好文章，我得存著啊，指不定什么時候就用到項目上了?！壁w健把日記本小心翼翼地放了起來說，“這可是百寶箱，現(xiàn)在很多工程師還得從這里面扒拉數(shù)據(jù)，學(xué)習(xí)經(jīng)驗?zāi)??！?/DIV>
站在保津高速的路線圖前，趙健指著紅色的標(biāo)線說：“105公里的高速，雙幅210公里，我們是一步步走過來的，每年要走三次，哪里有病害，我們心里有數(shù)，這樣在科技研發(fā)時才專業(yè)，才有發(fā)言權(quán)?！?/DIV>
在三年的維修罩面工作中，參與工程的技術(shù)人員不分日夜，吃住在工地。為了保證有效工期，他們經(jīng)常是早上4點起來，劃定挖補的工作面。三年的施工期當(dāng)中他們沒有節(jié)假日，堅守在工地，這些技術(shù)人員晴天一身土、雨天一身泥，經(jīng)常晚上回到駐地顧不上洗澡，躺倒就睡。第二天一大早就又活躍在工地上，有時為了核準(zhǔn)一個數(shù)據(jù)，跑一百多公里到現(xiàn)場復(fù)合，現(xiàn)在保津路三期應(yīng)用復(fù)合路面技術(shù)治理路段，達(dá)到了新建路標(biāo)準(zhǔn)，年維修費用不足過去的5%。
算盤打起來 成本降下去
在通往廊滄高速勝芳互通口附近，記者看到了保津高速復(fù)合路面技術(shù)治理項目最初的試驗段，平坦如砥的路面上沒有任何病害，重型車輛呼嘯而過，8年來，這一段的技術(shù)指標(biāo)幾乎沒有衰減。
“從以往的半剛性結(jié)構(gòu)變成了剛性結(jié)構(gòu)?！北＝蚵返募夹g(shù)人員這樣概括復(fù)合路面技術(shù)的效果。抽出一張白紙，他給記者解釋這個技術(shù)的原理：在軟基上用水泥混凝土搭建了一個橋，把原來作用在一個點上的壓力均分到面上，形成了多個支點，橋面上鋪設(shè)瀝青，使軟基的變化不直接作用于路面?！斑@就好比在沙子上鋪設(shè)了鋼板，走得穩(wěn)了，病害也少了。”
混凝土強度提高，道路整體性能提升。水泥混凝土結(jié)構(gòu)承載力強，荷載擴散范圍廣，而瀝青混凝土則提高行車舒適性，提高了路面整體承載能力。復(fù)合路面技術(shù)運用后，混凝土強度可以提高4倍。
道路使用壽命延長，達(dá)到長壽命標(biāo)準(zhǔn)。與普通瀝青路相比，復(fù)合路面壽命上限由15年延長至20年以上，其中無論是否維護，服務(wù)年限指標(biāo)將大大增加。
材料成本降低。工程技術(shù)人員算了這樣一筆賬，通過復(fù)合路面技術(shù)，原有的部分瀝青構(gòu)成部分將被水泥混凝土代替，材料費將至少降低一倍。經(jīng)過測算，采用通常的手法進(jìn)行軟基道路病害治理，每平米造價為639.65元；采用新技術(shù)造價約為每平米282.09元。每平米造價將縮減50%多。
養(yǎng)護成本降低。在保津高速公路，普通路面的維修每年要7千萬，甚至過億，而采用復(fù)合路面技術(shù)后，2011年道路維護費用僅僅3千萬。保津高速專項養(yǎng)護工程部劉軍鋒介紹，過去有了問題就要大挖大補，甚至要挖基層，現(xiàn)在采用新技術(shù)維修后的路段只需要正常維修即可。保津路的三年罩面工程中節(jié)省投資1.28億，這是一筆非常可觀的數(shù)字。
養(yǎng)護周期延長，工程量降低。保津公司副總經(jīng)理徐兆華介紹，據(jù)測算，復(fù)合路面技術(shù)的采用可延長道路養(yǎng)護周期60%，從5年一中修發(fā)展為8年；同時，以往每次維護要挖補4層近40公分，現(xiàn)在不發(fā)生病害的情況下，只需要鋪設(shè)4公分表面層即可。
“是啊，中間層的水泥混凝土可以實時控制，批量生產(chǎn)了。”趙健補充說，施工中的安全、質(zhì)量、進(jìn)度都能隨著新技術(shù)采用得到有力保障。
行政部 張霖