河北省高速公路自2007年8月16日計重收費以來，改變了以前按車型收費的不合理現象，有效遏制了超載運輸；消除了高速貨運的一大安全隱患，既為高速公路的貨運提供了一個安全、公平的運營環(huán)境，同時也有效限制了超限運輸車輛對高速公路的路面、橋梁的破壞，從而保護了高速公路的正常運營。

  計重收費將自動稱重、車型識別、計算費額和票據打印等環(huán)節(jié)通過車道控制機有效集成，防止了票款流失，增加了收費收入；還可以充分利用采集車輛通行中的軸重、總量、交通流量等數據，為道路養(yǎng)護、監(jiān)控等提供全面、準確的依據，促進了高速公路建、養(yǎng)、營的良性循環(huán)。但計重收費也給收費管理工作帶來了一些新問題。

  問題一：逃費手段的翻新

  以往的逃費手段大多是跟車闖道、偽造行駛證之類，如今由于車輛的總重量和行駛里程參與通行費計算、于是出現了“甩掛”、“換箱”等新的逃費手段?！八臁?、“換箱”都是針對大型載貨汽車，車頭與車廂可以分離的集裝箱車輛或拖掛車輛的。

  “甩掛”是指車輛在快要到達目的地前或行駛途中，將載貨車的車廂留在高速公路或服務區(qū)，車頭從就近的收費站駛出高速公路后再調頭返回高速公路或服務區(qū)，拉上在載貨的車廂從目的地收費站駛出，從而偷逃了載貨車廂前段行駛里程的通行費。

  “換箱”是兩個同方向車輛一個重載行駛長距離，一個空載行駛短距離，在高速公路上某點交換載貨車廂，從而使重車廂按照短距離收取通行費，來偷逃費用。

  問題二：墊鋼板搭“橋”過稱重臺

計重收費以來，由于利益驅動，一些不法司機想盡一切辦法逃費，容城收費站工作人員在工作現場當場發(fā)現一貨車司機利用墊鋼板搭“橋”以期達到逃費目的。所謂墊鋼板搭“橋”就是當車輛行駛到收費站時，緊跟前面車輛，利用排隊等候間隙，將一截拱形的車輛彈簧鋼板搭在秤臺上形成一座“橋”，車輪則通過“橋”跨過秤臺，分擔了車輪對秤臺的壓力，從而減輕車貨總質量。

發(fā)現墊鋼板搭“橋”一是通過現場觀察可識別；二是夜間出現頻率較高；三是收費廣場車輛較多時，利用車道內停留車輛作掩護，需要多人配合下完成。針對此種現象，我們要加強收費班長現場巡查力度。現場工作人員要善于分析逃費者心理因素這一特點，在車流量較大，廣場車輛較多時，現場管理人員更應提高警惕，及時發(fā)現問題；提高收費人員現場辯別能力。收費人員應積極配合班長處理現場疑難問題。對此種逃費車輛，不但要求沒收逃費工具，要求車輛重新復稱，并以勻速直線通過稱重臺的數據為準。

  問題三：在稱重臺縫隙插螺絲釘或細鋼管等

  通過近幾個月的觀察，發(fā)現了這樣一種逃費特征：當車輛行駛到收費站時，利用排隊等候間隙，將螺絲釘等雜物塞進計重臺與秤框之間的縫隙里，分解秤臺因受力而下沉的力量，從而減輕車輛重量。識別這種逃繳通行費的車輛并不難，一是通現場觀察識別；二是通過現場計重設備維護時發(fā)現；三是夜間出現頻率比較高；四是收費廣場車輛較多時，利用車道內停留車輛作掩護，需要多人配合下完成。

針對此種逃費現象我們應加強收費班長現場巡查力度。此類逃費現象發(fā)生在計重收費初期，均為事后發(fā)現。因此，收費班長應加大現場巡查力度，提高工作責任心；加強計重收費設備巡檢與維護。堅持計重收費設備巡檢，一方面可以延長設備使用壽命，另一方面可以提高設備使用效率。試想，如果我們未處理此類逃費情況，從某種程度上來說，是在協助車輛逃費，并且加深了收費管理矛盾。

  問題四：利用計重設備進行逃費

  實行計重收費以后，通行費的計算除了與行駛里相關，很大程度環(huán)決定與車輛通過計重設備后得到總質量數。于是一些不法的運輸人員就在計重設備上動起了“點子”，想方設法讓車輛通過計重設備時得到較輕的重量。其實收費站使用的計重設備在校核時已經普遍偏輕了，但利益的誘惑還是是使不法運輸記想出各種方式來干擾計重設備的正常工作。

  “專業(yè)過秤技巧”，這并不是夸張，確有這樣的一些人，對高速公路收費系統、計重設備進行專業(yè)化的了解，向一些不法運輸記提供關于如何駕駛車輛通過計重設備可以使計重數據更加偏小的技巧。下面這些方法就是大貨車駕駛經常使用的手段：

  ◇稱臺上突然加速、突然剎車：通過時突然加速使重心后移，使得稱臺上的前軸質量減輕，前輪駛出稱臺突然制動又使重心前移，稱臺上的后軸質量就減輕了。

  ◇S型通過：對于有連軸的大貨車，駕駛員多會采用這種方式。由于計重設備是根據稱臺感應重量的變配合輪軸檢測器信號來區(qū)分車軸的，對于連車輛采用S型方式通過稱臺就會產生同一軸兩側的輪胎順序交替通過稱臺，從而造成該軸計重明顯偏?。煌瑫r還會產生前軸一側輪胎離開稱臺另一側輪胎還沒有離開，后軸一側輪胎已經壓上稱臺，從而造成缺少一載重軸質量，駕駛員一般還會通過前輪反復壓上稱臺的方式來用質量較輕的前軸補上缺少的載重軸。

  ◇慢上快下：大貨車駕駛員將貨車前輪壓上稱臺邊緣，使稱臺感應到一個到觸發(fā)計量標準的小重量，作長時間停留，一般為5到20分鐘，然后加速駛過稱臺。會因為長時間有單一小質量計入稱臺數據采集范圍，造成稱臺計算出的平均質量明顯偏小。

  長期以來,我省收費公路一直以車輛核定裝載質量為依據，按照車型分類的方式收取車輛通行費。實行計重收費真正體現了“多用路者多交錢、少用路者少交錢”的原則，讓守法運輸戶得到實惠，我們要嚴厲打擊不法逃費分子，并加強內部管理，對逃費車輛防患于未然，要有效的保證公司的收費權益不受損失。

           

王麗娜