實踐證明，實施計重收費后，車輛超限超載率下降，通行費有所增長，公路橋梁得到保護，計重收費取得了顯著的效果。

   超限運輸車輛明顯減少。自實施計重收費以后，最直觀的效果是貨車超限運輸車輛明顯減少，嚴重超載車輛得到了有效遏制。

   鼓勵大型運輸，運輸結構更趨合理。在車型分類收費模式下，部分汽車生產(chǎn)廠商和改裝廠商，為了迎合非法運輸業(yè)主的需求，車輛“大噸小標”現(xiàn)象十分嚴重，導致運輸結構不合理，造成社會經(jīng)濟損失巨大。這是因為原來車型收費的費額不隨車輛的裝載量而改變，車輛裝載得越多，分攤到每噸貨物的通行費就越低。車輛在一定范圍內超限運輸時，油料、人工和折舊等運輸成本雖然隨裝載量增加而逐步增加，但是由于增加平緩，所以分攤到每噸貨物的實際運輸成本反而逐步下降。實施計重收費后，分攤到每噸貨物的細料、人工和折舊等運輸成本雖然也隨著裝載量增加而逐步下降，但是一旦裝載量超過加收點后，由于分攤到每噸貨物的通行費隨著裝載量增加而增加，將使得分攤到每噸貨物的綜合運輸成本不但不再下降，而且逐步上升。其結果是，在一定范圍內，隨著裝載量的增加，分攤到每噸貨物的綜合運輸成本逐漸降低，利潤率逐步增加，這樣就鼓勵運輸市場向大型化車輛發(fā)展的目的。超過合理范圍后，裝載量超過加收點后，分攤到每噸貨物的綜合運輸成本逐步增加，利用率減小，結果實多裝貨少賺錢。

   計重收費通過利用經(jīng)濟杠桿，對國家鼓勵發(fā)展的推薦車型和多軸大型車輛給予適當?shù)耐ㄐ匈M優(yōu)惠，用政策引導貨運車輛發(fā)展，優(yōu)化了貨運車輛結構。原來“大噸小標”的2軸、3軸汽車從事運輸，利潤可觀，但計重收費后，這部分車輛成本增加，利潤大大降低，反而原來運輸利潤不高的五軸、六軸半掛車，其運輸利潤相對提高，車輛數(shù)量明顯增加，車輛結構更合理。

通行費收入比例和結構日趨合理通行費有所增長。原按車型收費標準下，部分運輸者故意低估車輛的重量，行車證上標明重量低于實際重量，實行計重收費后，只根據(jù)實際重量計費，原來被低估的重量不再存在，這樣就把原收費中被隱藏的部分費額征收了。而且原標準對于超載部分無法足額收取通行費，實行計重收費后，車輛超載部分不僅要繳費，還需加收，增加了費額。新的計重收費模式利用經(jīng)濟杠桿，對國家鼓勵發(fā)展的多軸大型、長途運輸給予適當優(yōu)惠，用政策引導了車輛合理選擇行駛路徑。隨著對新的計重收費政策的不斷了解，廣大運輸戶和車主基本掌握了運輸成本和裝載貨物噸位的平衡點，嚴重超載超限的車輛急劇下降。高速公路通行費收入比例和結構日趨合理，部分短途運輸車輛分流行駛地方道路。

   實行計重收費，促進公路運輸業(yè)、汽車技術和汽車行業(yè)的健康發(fā)展。實施計重收費后，使得超載運輸戶無利可圖，有效地保護守法運輸戶的利益，這對改變運輸市場惡性競爭、不合理的運價具有重要意義，從而促進公路運輸業(yè)的健康發(fā)展。實施計重收費后，各類超載車輛特別是“大噸小標”車，由于其載質量利用系數(shù)較正常車型明顯偏小，將不再有存在的市場。因此計重收費不但有效地解決“大噸小標”問題，也減少各種超載“怪車”的出現(xiàn)，促進汽車技術的健康發(fā)展。

        王麗娜