自高速公路實(shí)行計(jì)重收費(fèi)以來(lái)，不少司乘人員利用目前計(jì)重設(shè)備缺陷，采用跳磅、沖磅、搓磅，走S型等諸多非正常行車(chē)方式，使秤體傳感器采集到非正常數(shù)據(jù)，導(dǎo)致測(cè)量重量小于實(shí)際重量，從而達(dá)到逃費(fèi)目的,造成運(yùn)營(yíng)單位通行費(fèi)收入流失。同時(shí)，為追求最大利益，司乘人員經(jīng)常要求并進(jìn)行多次復(fù)秤或擇道通行，嚴(yán)重影響了正常收費(fèi)秩序及站口的安全通暢。
      為有效治理車(chē)輛利用秤體自身缺陷進(jìn)行逃費(fèi)導(dǎo)致通行費(fèi)流失現(xiàn)象，從而提高收費(fèi)效率及維護(hù)正常收費(fèi)秩序，保障站口暢通。保津公司自2012年下半年開(kāi)始至2014年10月份，陸續(xù)在七個(gè)收費(fèi)站車(chē)道安裝并啟用雙秤臺(tái)計(jì)重收費(fèi)，在治理逃漏費(fèi)車(chē)輛和維護(hù)站口秩序、安全方面，發(fā)揮了重要作用，具體分析如下：
      一、雙秤臺(tái)治理逃漏費(fèi)車(chē)輛原理及優(yōu)勢(shì)
     （一）利用單秤臺(tái)缺陷逃費(fèi)的主要形式
      目前，高速公路車(chē)輛逃費(fèi)方式主要分為沖卡、倒卡、套牌以及車(chē)輛在車(chē)道內(nèi)非正常行駛（跳磅、沖磅、搓磅，走S型）從而減少車(chē)輛噸位數(shù)據(jù)等四大類。其中，前三類（沖卡、倒卡、套牌）由于存在成本及責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)大、操作難度及技術(shù)含量高等因素，因此絕大部分司機(jī)選擇時(shí)會(huì)比較慎重。相對(duì)而言，采取車(chē)道內(nèi)非正常行駛的方式比較保險(xiǎn)，而且難度不高，它是一個(gè)純技術(shù)活，有的司機(jī)專門(mén)做這個(gè)事，收取一定的費(fèi)用，如此既達(dá)到了減少車(chē)輛稱重?cái)?shù)據(jù)、少交通行費(fèi)之目的，又可以多次反復(fù)去做，不用考慮承擔(dān)法律風(fēng)險(xiǎn)。該類逃費(fèi)行為方式有許多種，其中以跳磅、沖磅、搓磅，走S型及墊鋼（木）板等為主。雖然治理這一類的逃費(fèi)行為，一直以來(lái)都是稽查工作當(dāng)中的重中之重，但如何有效治理并杜絕該類逃費(fèi)行為的發(fā)生，也使得高速公路稽查人員頗為頭痛，經(jīng)常出現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)有人稽查，逃費(fèi)司機(jī)不出現(xiàn)；待稽查人員走了，逃費(fèi)司機(jī)又來(lái)了；稽查人員蹲守、逃費(fèi)司機(jī)躲避的“游擊戰(zhàn)術(shù)”，從而逐漸成為高速公路稽查治理逃費(fèi)車(chē)輛工作的“短板”。
      （二）雙秤臺(tái)的主要技術(shù)指標(biāo)和優(yōu)勢(shì)

規(guī)格	雙臺(tái)面動(dòng)態(tài)秤	單臺(tái)面動(dòng)態(tài)秤
臺(tái)面尺寸	3400cm*1600cm	3400cm*800cm
傳感器數(shù)量	8只	4只
稱重精度（誤差）	2.0%	3%
逃費(fèi)可能性	約2%	約20%
使用年限	6年	6年
通行效率	正常	正常

      單秤臺(tái)設(shè)備需要采取稱重?cái)?shù)據(jù)、車(chē)軸數(shù)量等信息，達(dá)到計(jì)重收費(fèi)之目的。但是，由于其寬度只有0.8米，加之車(chē)輛通過(guò)時(shí)采取一些非正常手段（如：沖磅、跳磅、搓磅，走S型等），因此丟軸、多軸、稱重不準(zhǔn)確或無(wú)稱重信息等情況時(shí)有發(fā)生，其穩(wěn)定性能相對(duì)較差。尤其是油罐車(chē)采取跳磅、沖磅、搓磅，走S型等方式后，與正常通過(guò)時(shí)數(shù)據(jù)上下幅度相差很大（最多可相差30噸左右），加之司機(jī)如果一次沒(méi)有沖好、跳好，還得要求復(fù)稱，再?zèng)_再跳，往往造成車(chē)道擁堵，嚴(yán)重影響站口收費(fèi)秩序。
      雙秤臺(tái)（即由兩個(gè)單秤臺(tái)組成），其寬度擴(kuò)大到1.6米,加之雙秤臺(tái)增加了車(chē)軸識(shí)別輔助功能、車(chē)輛分離線圈設(shè)備；橫向拉力傳感器由單秤臺(tái)的4個(gè)增加到8個(gè)等。當(dāng)車(chē)輛沖磅、跳磅或走S型時(shí)，其稱重?cái)?shù)據(jù)反而據(jù)高，只有勻速過(guò)磅其稱重?cái)?shù)據(jù)才為正常，而且比單秤臺(tái)計(jì)重?cái)?shù)據(jù)精準(zhǔn)度高。
     
      雙秤臺(tái)以其車(chē)輛計(jì)重信息丟失率低、測(cè)檢精度高之優(yōu)勢(shì)，有效避免了車(chē)輛多次復(fù)稱現(xiàn)象，同時(shí)極大地減少了因車(chē)道稱重?cái)?shù)據(jù)爭(zhēng)議投訴事件的發(fā)生。雙秤臺(tái)安裝的多個(gè)橫向拉力傳感器，有效杜絕了車(chē)輛走S型逃費(fèi)現(xiàn)象；自雙秤臺(tái)使用以來(lái)，多軸、丟軸現(xiàn)象也極少發(fā)生；其穩(wěn)定性恰好彌補(bǔ)了單秤臺(tái)的缺陷。
     （三）實(shí)際運(yùn)用效果分析
      保津高速公路收費(fèi)站自雙秤臺(tái)計(jì)重設(shè)備安裝使用后，我們分別采集了相關(guān)收費(fèi)站雙秤臺(tái)計(jì)重設(shè)備投入使用后10個(gè)工作日收費(fèi)數(shù)據(jù)與單秤臺(tái)使用期間進(jìn)行了對(duì)比（暫未考慮到行車(chē)?yán)锍?、?chē)流結(jié)構(gòu)、車(chē)輛載重及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)環(huán)境影響等因素）。具體見(jiàn)下表：
 

收費(fèi) 站名	時(shí)間段	稱臺(tái) 類別	貨車(chē) 流量	貨車(chē) 收益	單車(chē) 收益	收益 對(duì)比
勝芳站	2013年12月 1日-10日	單稱臺(tái)	17885	1413125	79.01 元/輛	16.97%
	2014年8月 1日-10日	雙稱臺(tái)	17913	1655535	92.42 元/輛
冀津站	2014年6月 21日-30日	單稱臺(tái)	39237	8118750	206.92 元/輛	7.68%
	2014年8月 21日-30日	雙稱臺(tái)	45317	10097115	222.81 元/輛

      通過(guò)上述表格對(duì)比可以看出，勝芳站和冀津站自安裝使用雙秤臺(tái)計(jì)重設(shè)備后，單車(chē)費(fèi)率明顯提高，平均單車(chē)收益分別增加13.41元/輛次和15.89元/輛次，上漲率分別為16.97%和7.68%。
      二、雙秤臺(tái)在治理具體逃費(fèi)車(chē)輛過(guò)程中的應(yīng)用效果
    （一）對(duì)車(chē)輛跳磅、沖磅、搓磅逃費(fèi)行為的治理效果。
      跳磅、沖磅或搓磅，是指司乘人員利用車(chē)輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的慣性，在靠近地磅時(shí)加大動(dòng)力讓車(chē)輛重心后移，當(dāng)車(chē)輛前半部分迅速過(guò)磅后立即減速，改變車(chē)輛的重心使其前移，讓車(chē)輛在經(jīng)過(guò)計(jì)重設(shè)備時(shí)的輪軸所承受的重量減輕，導(dǎo)致車(chē)輛計(jì)重?cái)?shù)據(jù)失真或畸輕，從而達(dá)到少繳通行費(fèi)的一種逃費(fèi)行為。而這類逃費(fèi)行為恰恰是因?yàn)橛?jì)重臺(tái)面過(guò)窄（單稱臺(tái)80cm）才給部分不法司機(jī)有機(jī)可乘。因此針對(duì)該類逃費(fèi)行為，雙秤臺(tái)計(jì)重設(shè)備設(shè)計(jì)時(shí)采用了兩個(gè)獨(dú)立稱重臺(tái)面，使得整體計(jì)重臺(tái)面比原有的單秤臺(tái)增加一倍，就我路而言，目前雙秤臺(tái)長(zhǎng)度從原有的單秤臺(tái)80cm變成160cm，從而讓跳磅、沖磅或搓磅逃費(fèi)效果大打折扣，甚至可以說(shuō)，成為了一種“奢望”。
      在我路雙秤臺(tái)運(yùn)行期間，我們特地找了兩輛油罐車(chē)分別在雙秤臺(tái)和單秤臺(tái)計(jì)重設(shè)備上進(jìn)行了相關(guān)測(cè)試，數(shù)據(jù)如下：

試驗(yàn)車(chē)輛	秤臺(tái)類別	勻速 （噸位）	跳磅 （噸位）	浮動(dòng) （噸位）	浮動(dòng)率
冀FB05XX	雙秤臺(tái)	76.3	75.2	1.1	1.4%
	單秤臺(tái)	74	68	6	8.8%
晉A368XX	雙秤臺(tái)	68.7	71.4	-2.7	-0.3%
	單秤臺(tái)	70.5	61	9.5	15%

      兩輛油罐車(chē)在單秤臺(tái)計(jì)重設(shè)備上勻速過(guò)磅與跳磅(沖磅)的噸位數(shù)據(jù)變化極為明顯，其浮動(dòng)率也都因此而較大；而從雙秤臺(tái)計(jì)重設(shè)備上勻速過(guò)磅與跳磅(沖磅)對(duì)比數(shù)據(jù)可以看出，其噸位數(shù)據(jù)浮動(dòng)率都很小，其中第二輛油罐車(chē)跳磅后的噸位數(shù)據(jù)甚至要比勻速過(guò)磅的噸位數(shù)據(jù)還要略高。由此可以看出，雙秤臺(tái)計(jì)重設(shè)備由于整體計(jì)重臺(tái)面變寬，有效制止了車(chē)輛跳磅(沖磅)逃費(fèi)行為的發(fā)生。
     （二）對(duì)車(chē)輛走S型逃費(fèi)行為的治理。
      走S型，是指機(jī)動(dòng)車(chē)在進(jìn)入收費(fèi)車(chē)道時(shí)，按“S”形的軌跡行駛，通過(guò)車(chē)輪左右扭動(dòng)，對(duì)計(jì)重臺(tái)面施加橫向壓力，使得計(jì)重臺(tái)面受橫向扭力影響，讓稱重?cái)?shù)據(jù)失真或畸輕，進(jìn)而少交車(chē)輛通行費(fèi)的一種逃費(fèi)行為。針對(duì)該情況，雙秤臺(tái)計(jì)重設(shè)備設(shè)計(jì)時(shí)在計(jì)重臺(tái)面四角的下方增加了橫向拉力傳感器，讓計(jì)重?cái)?shù)據(jù)不再發(fā)生因受橫向扭力而不準(zhǔn)確的情況，從而有效抑制了車(chē)輛走S型進(jìn)行逃費(fèi)的行為。
      在我路雙秤臺(tái)運(yùn)行期間，我們對(duì)此仍然進(jìn)行了相關(guān)測(cè)試，數(shù)據(jù)如下：

試驗(yàn)車(chē)輛	秤臺(tái)類別	勻速 （噸位）	走S型 （噸位）	浮動(dòng)噸位	浮動(dòng)率
冀FB05XX	雙秤臺(tái)	76.3	74.8	1.5	1.9%
	單秤臺(tái)	74	66.5	7.5	10.1%
晉A368XX	雙秤臺(tái)	68.7	67.1	1.6	2.3%
	單秤臺(tái)	70.5	65	5.5	7.8%

      兩輛貨車(chē)勻速通過(guò)單秤臺(tái)面與走S型過(guò)磅的噸位數(shù)變化仍然較為明顯，甚至第二輛車(chē)的噸位數(shù)據(jù)浮動(dòng)率達(dá)到了10.1%；而相比之下，雙秤臺(tái)面的數(shù)據(jù)變化明顯小很多，同時(shí)浮動(dòng)率也保持在極低的數(shù)值上。由此可以看出，雙秤臺(tái)計(jì)重設(shè)備因增添了橫向拉力傳感器后，對(duì)采集走S型車(chē)輛計(jì)重?cái)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確率也達(dá)到了相當(dāng)理想的地步。
      （三）對(duì)車(chē)輛墊鋼（木）板逃費(fèi)行為的治理效果。
墊鋼（木）板，又稱插稱，是貨車(chē)司乘人員利用鋼板或木板跨越墊磅、或在秤臺(tái)縫隙插入鋼筋、螺栓等異物固定秤臺(tái)，車(chē)輛通過(guò)時(shí)以減輕重量，從而進(jìn)行逃費(fèi)的不法行為。該類逃費(fèi)行為一般發(fā)生在深夜，不法司機(jī)利用夜晚收費(fèi)站值班人員精神困乏或視線受限的特點(diǎn)進(jìn)行逃費(fèi)，往往該類行為還同時(shí)利用其它車(chē)輛或車(chē)道局部環(huán)境作障礙物，因而相對(duì)比較隱蔽，若無(wú)收費(fèi)站工作人員或稽查人員在場(chǎng)，亭內(nèi)收費(fèi)工作人員、抱括監(jiān)控人員都很難發(fā)現(xiàn)，即使當(dāng)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)了，不法司乘人員會(huì)立即現(xiàn)場(chǎng)拆除，證據(jù)無(wú)法保存。而雙秤臺(tái)計(jì)重設(shè)備，由于將計(jì)重臺(tái)面寬度延長(zhǎng)了一倍，致使利用墊磅用的材料或工具難度加大。假如用木板，在如此長(zhǎng)的距離內(nèi)極易出現(xiàn)斷裂，而鋼板也因其長(zhǎng)度增加而導(dǎo)致重量增加，使得若想墊鋼板，則必須要2至3人合力將其抬起擺放，不僅不方便，還容易弄出較大的聲響，從而暴露自己的不法行為。因此，只要站口秩序良好，處在收費(fèi)工作人員眼皮底下，加之車(chē)道各位置的監(jiān)控?cái)z像，想要完成該類不法行為，其成功幾率也變得極為渺茫。
      三、保津高速安裝雙秤臺(tái)后發(fā)揮的作用
      (一)雙秤臺(tái)對(duì)逃費(fèi)車(chē)輛的抑制作用。雙秤臺(tái)計(jì)重設(shè)備的投入使用，不僅解決了高速公路稽查治理逃漏費(fèi)工作當(dāng)中難點(diǎn)問(wèn)題，還成為有效治理或杜絕跳磅、沖磅、搓磅，走S型及墊鋼（木）板等此類逃費(fèi)行為之“利器”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，沖磅、跳磅、搓磅，走S型等該類逃費(fèi)車(chē)輛由原來(lái)的58%下降到了20%左右。
      (二)雙秤臺(tái)對(duì)逃費(fèi)車(chē)輛的威懾作用。雙秤臺(tái)計(jì)重設(shè)備不僅對(duì)車(chē)輛不法逃費(fèi)行為具有抑制作用，它還為稽查治理車(chē)輛逃費(fèi)提供了新的方式方法，對(duì)逃費(fèi)車(chē)輛的治理效果顯著，如同一把“利劍”，對(duì)車(chē)輛不法逃費(fèi)行為起到了巨大的威懾作用。以我路霸州站為例，自安裝雙秤臺(tái)計(jì)重設(shè)備以后，該站口跳磅、沖磅、走S型和墊板的不法逃費(fèi)車(chē)輛幾乎絕跡。致使那些利用跳磅、沖磅、走S型和墊鋼（木）板等不法行為通過(guò)站口逃費(fèi)的車(chē)輛，不再擁有生存空間，從而被迫改道繞行至鄰近的大廣高速或廊滄高速收費(fèi)站下道。
    （三）有效保障了收費(fèi)秩序和站口安全。自使用雙秤臺(tái)以來(lái)，我路收費(fèi)站口收費(fèi)速度也明顯提高，司乘人員要求復(fù)稱及爭(zhēng)議投訴事件也極大減少，從而有效保障了站口暢通，收費(fèi)運(yùn)營(yíng)秩序及環(huán)境也明顯好轉(zhuǎn)。
總之，雙秤臺(tái)計(jì)重設(shè)備作為高速公路計(jì)重收費(fèi)新型產(chǎn)品，通過(guò)提高車(chē)輛計(jì)重?cái)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，制止車(chē)輛在車(chē)道內(nèi)通過(guò)非正常行駛方式逃費(fèi)行為，特別是跳磅、沖磅、搓磅，走S型等這些一直困擾治逃工作中的難點(diǎn)問(wèn)題，在雙秤臺(tái)計(jì)重設(shè)備投入使用后得到了有效改善?？梢哉f(shuō)雙秤臺(tái)計(jì)重設(shè)備為高速公路稽查治理逃費(fèi)車(chē)輛的工作增添了“一臂之力”，對(duì)車(chē)輛不法逃費(fèi)行為產(chǎn)生了明顯的抑制作用和威懾力。
      四、建議
      逃漏費(fèi)車(chē)輛治理工作是一個(gè)長(zhǎng)期的、系統(tǒng)的工作，隨著路網(wǎng)的完善，司機(jī)可選擇的行車(chē)路線也更加多樣化，但打擊逃漏費(fèi)行為，確保全路網(wǎng)通行費(fèi)應(yīng)收盡收，確保安全暢通的收費(fèi)環(huán)境和良好的收費(fèi)秩序，是路網(wǎng)內(nèi)所有運(yùn)營(yíng)單位共同的目標(biāo)。在此，我們建議，在全省各條高速公路收費(fèi)站車(chē)道都應(yīng)安裝雙秤臺(tái)，使路網(wǎng)內(nèi)建立起科學(xué)、有效、聯(lián)動(dòng)的“統(tǒng)一戰(zhàn)線”，真正從源頭根除或消滅車(chē)輛跳磅、沖磅、搓磅、走S型及墊鋼（木）板等不法逃費(fèi)行為，進(jìn)而為改善高速公路收費(fèi)運(yùn)營(yíng)大環(huán)境，維護(hù)正常收費(fèi)秩序做出貢獻(xiàn)。