隨著我國高速公路收費模式從按車型收費到車輛計重收費的轉變，利用計重器作弊進行逃漏通行費的不法行為作為利用車型作弊逃漏通行費的變種方式也隨之出現?，F在利用計重器作弊進行逃漏通行費的不法行為和利用通行卡作弊進行逃漏費的不法行為以及強行闖關逃漏通行費的不法行為成為了高速公路收費系統(tǒng)所面對的主要逃費方式。
      目前利用計重器進行逃費的方法主要分為以下幾種：
      1、沖磅貨車慢速行駛到稱臺前，在前輪快接近稱臺邊緣時，狠踏一腳剎車，然后快速的踏下油門，快速過磅，在驅動橋沖過后再減速，以達到減少稱重的目的。
      2、跳磅貨車在前輪行駛到稱臺前端時剎車，拉手剎，然后掛低速擋猛轟油門起步，在前輪受慣性微抬時沖過稱臺，以達到減少稱重的目的。
      3、搓磅貨車以快速駛入車道，在過稱臺時急踩剎車，讓車輛靠慣性搓過稱臺以減少稱重。
      4、走S型一般發(fā)生在超寬車道，貨車在駛入車道過稱臺時緊靠一側，然后猛打方向上稱臺，以小斜角駛過稱臺，以達到減少稱重的目的，有時也有不法司機將走S型與跳磅結合使用。
      5、拆分軸組貨車前輪通過稱臺后，后輪每排輪通過光柵前先停頓一下，由于停頓時間稍長，光柵會自動將軸組拆分成數個單軸，軸限變大，使其核載噸位變大，減少了超限部分的應繳費額，從而實現其逃費目的。重型半掛大貨車通常采用這種方法。
      6、增加軸數貨車前輪緩慢通過稱臺，在第二排軸通過輪胎識別器后，再將第二排軸緩慢倒回，然后將車輛正常通過稱臺，這樣第二排軸組就多了一個軸，增加了核載噸位，減少了超限部分的應繳費額，從而實現其逃費目的。
      7、使用液壓頂 貨車在車輛后橋或前橋上方安裝液壓頂，在過稱臺時通過遙控器控制液壓頂將車輛后部或前部頂起，使貨物重心偏移，從而達到減少稱重的目的。
      8、墊鋼板貨車在駛入稱臺前，人為在稱臺上放置鋼板，車輛從鋼板上方通過稱臺，利用鋼板受力變形產生的向上的彈力來減少稱重。該現象一般發(fā)生在夜間車輛較多時。
      9、在稱臺縫隙塞異物貨車在駛入稱臺前，人為在稱臺邊緣的縫隙內塞入螺絲釘、小鐵條、小鋼板等異物，增加稱臺的摩擦力，從而達到減少稱重的目的。
      10、其它不常見的作弊方式如安裝懸浮軸增加核載噸位、人為遮擋光柵消除計重數據、稱臺站人均稱減重等等。
      這些利用計重設備作弊逃漏通行費的行為不但造成了高速公路通行費的流失，而且其不法行為還嚴重影響了正常的收費秩序與車輛通行效率，并對計重設備造成了相應破壞，同時逃漏車輛的沖、跳行為極易造成車輛斷軸或與其它車輛發(fā)生碰撞，從而危及自身及周圍通行車輛的安全。
      面對不法司機的各種利用計重器作弊手段，我們高速公路收費運營管理者們一直在積極應對。我站近年來受新區(qū)建設及周邊路網變化的影響，重載貨車下道數量急劇攀升，重載貨車利用計重器作弊逃漏現象也隨之增多，影響了正常的收費秩序。對此我站及時采取了系統(tǒng)全面的應對治理措施，對利用計重器作弊逃漏現象進行了長期、有效的治理，既打擊了不法司機利用計重器作弊逃漏通行費的行為，為公司挽回了經濟損失，又保障了站口的暢通安全維護了良好的收費秩序。我們在應對、處理此類逃漏費行為的工作中也積累了一些有益的經驗，在此想分享給大家，希望能夠對我路在治理利用計重器作弊逃漏行為的工作方面起到有益的推進作用。
      1、硬件上的完善。通過對計重系統(tǒng)的有效完善，為防止利用計重器作弊逃漏行為的發(fā)生鑄造“防洪堤”
     （1）在計重軟件上加裝防沖剎系數，加裝后計重系統(tǒng)對于沖跳車輛自動加重，有效遏制沖、跳磅現象。今年二月底我站對全部車道的計重軟件加裝了沖剎系數，使沖跳磅車輛不但噸位少不了，反而會更多，從而促使其正常過磅安全行駛。
     （2）稱臺加裝防搓磅裝置，我站今年三月初在稱臺上焊接了防搓磅螺紋鋼條，該裝置會對搓磅車輛的輪胎產生較大阻力從而使其搓磅行為失敗，有效的遏制了搓磅現象的發(fā)生。
     （3）車道加裝減速裝置，為了進一步防止重型貨車沖、跳磅走S型，我站經過觀測、研究于今年四月份在車道前端距稱臺三點二米處安裝了內部注入水泥的金屬減速梯，該位置正處于過磅位置的半掛貨車二軸或單機貨車后軸的前方，當車輛進行沖、跳及走S型時減速梯會制約其后輪速度使其逃費行為失敗。經過一段時間測試后發(fā)現雖然減速梯防沖跳效果不錯，但是會造成過往的車輛有較大的顛簸，降低了通行車輛的舒適度。經過考察研究我站于八月份將減速梯升級更換為坡狀金屬減速塊，有效解決了通過車輛顛簸的問題，既保證了過往車輛的舒適通行，又起到了良好的防沖跳作用。
      2、制度上的控制。通過相關體系制度的建立、實施將治理利用計重器作弊逃漏行為的“籠子”扎牢。
     （1）建立長效治理機制，使治理行為成為常態(tài)化。建立由站長牽頭，監(jiān)控室主抓，收費班組配合的治理體系，對逃漏費車輛進行持續(xù)化長期核查及治理，構建常態(tài)化的監(jiān)控綜合數據分析，鋪就疏而不漏的篩查、治理逃漏費車輛的天羅地網。今年我站從一月份至九月底已經治理利用計重器作弊逃費車輛176輛，追繳通行費80300元。
     （2）做好專項治理工作，根據現場情況及時展開專項治理行動，掐滅逃漏費的苗頭，使其形不成規(guī)模。
例如今年二月下旬我站監(jiān)控室通過日常監(jiān)控及通行數據核查、分析發(fā)現，下道的重載貨車中定州南站上道的重載貨車（運送砂石料）較上月及去年同期有大幅增加，并且在下道繳費時伴有多輛車排隊通行單一車道（出口103道）、計重爭議多、單車復稱次數多等非正?，F象發(fā)生。監(jiān)控室在對該類車輛的通行數據和車道錄像進行了進一步詳細核查，并與各收費班組展開調研搜集證據后，初步確定此類車輛中有一部分存在沖磅、搓磅現象，主要集中在定州南上道的冀G牌照的重載貨車上。監(jiān)控室主管按規(guī)定及時將這一情況向站領導班子進行了匯報，站領導班子立刻制訂了相應治理措施并展開了專項治理行動。在歷時一個多月的專項治理行動中，我站共治理利用計重器作弊逃漏費車輛41輛，追繳通行費18925元，有效遏制了重型貨車沖磅、搓磅的逃漏行為，維護了我站良好的收費秩序。
     （3）根據實際情況制定復稱制度并嚴格執(zhí)行，確保站口保暢通安全。站領導班子為了確保對利用計重器作弊逃漏行為的治理不影響正常的收費秩序，根據我站的站口條件及通行情況制定了相應的復稱管理制度。監(jiān)控室及收費班組嚴格執(zhí)行該制度，有效減少了單車復稱次數，并確保復稱車輛安全有序復稱及相關人員、其他通行車輛的安全，從而既治理了逃漏車輛又保障了站口的有序、安全、暢通。
      3、人員上的提升。通過多手段并促提升全體人員的相關業(yè)務水平和工作責任心、積極性，充分發(fā)揮人的主觀能動性打一場治理利用計重器作弊逃漏行為的全民“戰(zhàn)爭”。
     （1）責任落實到人，時刻繃緊逃漏費治理這根弦。將治理逃漏車輛工作進行合理分工，各科室和收費班組都承擔相應工作，并將責任落實到人，全員參與到治理工作中。通過站務例會布置任務及值班領導的日常督導，時刻保持對利用計重器作弊逃漏行為治理的高壓態(tài)勢。
     （2）組織開展全員學習，提高辨識、治理逃漏車輛的綜合能力。
例如今年三月份我站發(fā)現了有使用電啟動液壓頂裝置的車輛在我站作弊逃費，此裝置啟動時不需要像以前發(fā)現的液壓頂作弊車輛那樣充氣加壓，沒有充氣聲音，只是在車頭過地磅后稍有停頓，其逃費行為更加隱蔽不易被發(fā)現。監(jiān)控室及時將其車輛相關信息，逃漏行為的主要特點進行歸納整理，由站領導組織各收費班組詳細學習，使大家及時掌握了此種新型逃費裝置的逃費特點，在接下來的短短半個月時間內發(fā)現并治理了安裝電啟動液壓頂裝置的作弊車輛三輛，拆除液壓頂及啟動控制裝置三件，有效打擊了該種逃費行為。
     （3）加強思想動員結合考核獎勵，提高全員治逃的積極性。站領導班子利用站務例會、收費班組例會時間組織開展對全體人員進行思想動員教育工作，并將逃漏車輛治理成效與收費員、收費班組的評優(yōu)評先相結合，有效的提高了大家對于逃漏車輛治理工作的熱情和積極性。在監(jiān)控和一線人員的積極努力下，我站對進車道時行駛異常的、計重數據異常的車輛做到了仔細核查不放松，發(fā)現問題及時治理不放過，使逃漏費司機無機可乘。
      最后為了進一步促進對利用計重器作弊逃漏行為的治理工作，結合我站在治理利用計重器作弊逃漏行為的過程中遇到的問題，在此提出以下兩點建議：
      1、計重收費車輛利用計重器逃漏通行費行為治理的相關法規(guī)依據不足。目前所沿用的逃漏費車輛處理規(guī)定是高速公路采用計重收費前制定的，所以并沒有利用計重器作弊逃漏通行費行為的處理規(guī)定。建議高速公路主管部門全面完善相關法規(guī)、制度，為利用計重器作弊逃漏通行費行為的處理夯實制度基礎，使我們在今后的治理工作中有法可依、有據可查，從而避免在治理過程中與逃費司機發(fā)生不必要的糾紛。
      2、現行的動態(tài)稱重系統(tǒng)在應對利用計重器作弊逃漏通行費行為時存在先天缺陷，由于動態(tài)稱在設計上偏重于在車輛通行時進行快速計重，缺乏對于作弊手段的防護功能，而不如靜態(tài)稱那樣在設計時就側重于計重的準確性，從而擁有對作弊行為的較高的防御能力，因此不法司機針對動態(tài)稱重系統(tǒng)缺陷采取了多種手段來作弊逃費，令我們防不勝防。如果想徹底杜絕計重器作弊逃漏通行費行為的發(fā)生，建議對計重器進行升級改造，由動態(tài)稱改為全車道靜態(tài)稱，從硬件層面徹底堵住漏洞。