作者：王偉 劉凱紅  字?jǐn)?shù)：1219

隨著集團(tuán)智慧管理與服務(wù)平臺(tái)、部級(jí)稽核業(yè)務(wù)平臺(tái)、省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)稽核系統(tǒng)的普及使用，稽查工作也日新月異，由原來治理偷逃漏費(fèi)車輛的人工排摸、蹲守、追蹤、治理模式逐漸向利用數(shù)字化機(jī)器設(shè)備、系統(tǒng)進(jìn)行大數(shù)據(jù)篩查、智能稽核等方向發(fā)展，且稽核系統(tǒng)與稽核技術(shù)日臻成熟，治理力度與效率大大提高。今天先淺談一下如何利用集團(tuán)智慧管理與服務(wù)平臺(tái)處理隱瞞路徑逃費(fèi)車輛工單。

隱瞞路徑逃費(fèi)車輛的定義

簡單來說就是故意或其它主觀因素回避偏離事實(shí)路徑、行程，以此達(dá)到偷、逃、漏通行費(fèi)為目的逃費(fèi)車輛。現(xiàn)在隱瞞路徑逃費(fèi)類型主要有：屏蔽卡簽或U/J型行駛、謊稱無介質(zhì)出1（外省入）、謊稱無介質(zhì)出2（本省入）、CPC自倒卡、有入無出、屏蔽CPC/OBU1(出省)、屏蔽OBU謊報(bào)入口。目前不法司機(jī)就是利用各種不法方式、方法或手段，使得自己實(shí)際通行路徑缺失，少寫入或不寫入通行介質(zhì)，以達(dá)到自己在下道繳費(fèi)時(shí)少交或不繳通行費(fèi)的目的。而我們稽核人員就是要通過智慧管理與服務(wù)平臺(tái)篩查處理這部分隱瞞路徑逃費(fèi)車輛，及時(shí)讓其補(bǔ)繳偷、逃、漏的那部分通行費(fèi)，旨在維護(hù)國家利益不受損失。

現(xiàn)在隱瞞路徑逃費(fèi)工單的兩種情況

一種省內(nèi)工單，一種跨省工單。

省內(nèi)工單處理起來比較容易，基本通過集團(tuán)智慧平臺(tái)中偷逃費(fèi)篩查系統(tǒng)就可獨(dú)立完成。需要稽核人員通過模型分析、路徑分析、費(fèi)額計(jì)算、路徑展示、門架牌識(shí)、牌識(shí)圖片等操作。如：車牌號(hào)為冀AP038M的車輛，需要稽核人員了解其基本信息（車牌、顏色、出入時(shí)間、出入口站等）、然后通過圖片和錄像監(jiān)控確認(rèn)車型、提供車輛逃費(fèi)證據(jù)、通過路徑分析確認(rèn)車輛追繳金額和漏收費(fèi)單元、填寫處理結(jié)論完成此次工單處理。

跨省工單處理比較麻煩，先要在模型分析中確認(rèn)其通行標(biāo)識(shí)并記錄，然后通過部級(jí)稽核業(yè)務(wù)平臺(tái)外部稽核板塊中的稽核數(shù)據(jù)查詢欄查一下此工單是否在部級(jí)稽核系統(tǒng)發(fā)布，如發(fā)布則在集團(tuán)智慧平臺(tái)偷逃篩查系統(tǒng)中寫明原因進(jìn)行解除處理；如未發(fā)布，要在手工創(chuàng)建工單導(dǎo)入通行數(shù)據(jù)（即通行標(biāo)識(shí)），并根據(jù)界面要求填寫相應(yīng)的工單信息，其中最為繁瑣的是通過部站通行交易查詢其門架、擬合其通行路徑，收集其車輛牌照、路徑信息、通行門架等證據(jù)資料等。這些都需要稽核人員辛苦的付出、認(rèn)真思考、不斷探尋，完成一個(gè)完整的證據(jù)鏈的搜集、閉合，就像福爾摩斯探案一樣。如：車號(hào)為粵ACHXXX黃色、貨車列車或半掛汽車列車于2024年1月8日13:00在白古屯收費(fèi)站下道、經(jīng)查入口站為廣東前海站。通過其通行標(biāo)識(shí)在部級(jí)系統(tǒng)查詢其工單發(fā)布情況，未查詢到；后通過創(chuàng)建工單、擬合其路徑、搜集其通行門架信息、費(fèi)率計(jì)算等一系列稽核操作，發(fā)現(xiàn)其在跨省時(shí)只有兩個(gè)門架繳費(fèi)信息，其它門架信息均缺失；稽核證據(jù)整理后在部級(jí)系統(tǒng)發(fā)布其逃費(fèi)工單，追繳其逃費(fèi)金額611.34元。

稽核數(shù)字化、系統(tǒng)現(xiàn)代化對(duì)稽核人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)與技術(shù)要求越來越高，也督促著稽核人員不斷的與時(shí)俱進(jìn)，不斷的加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，能力不斷提升，以適應(yīng)當(dāng)前稽核工作的需要。